จับตาอุโมงค์รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ น้ำรั่วใต้วงเวียนใหญ่ เร่งอัดเกราต์คุมแรงดัน หลังพบตึกใกล้เคียงเริ่มมีรอยร้าว
สถานการณ์น้ำรั่วซึมภายในโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน–ราษฎร์บูรณะ (สายสีม่วงใต้) บริเวณใกล้วงเวียนใหญ่ ยังคงเป็นประเด็นที่หลายฝ่ายจับตา แม้หน่วยงานรัฐจะยืนยันว่าสามารถควบคุมสถานการณ์ได้แล้ว และยังไม่พบผลกระทบต่อโครงสร้างอุโมงค์หรืออาคารโดยรอบ แต่ล่าสุดได้เพิ่มมาตรการเฝ้าระวังอาคารใกล้พื้นที่ก่อสร้างอย่างเข้มงวด หลังมีรายงานพบรอยร้าวในอาคารบางแห่งบริเวณวงเวียนใหญ่ ซึ่งอยู่ระหว่างการตรวจสอบรายละเอียดว่าเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ครั้งนี้หรือไม่
พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) พร้อมเจ้าหน้าที่ ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าการแก้ไขเหตุการณ์น้ำรั่วซึมเข้าสู่อุโมงค์บริเวณบ่อพักน้ำ (Sump Pit) ซึ่งอยู่ใต้แนวอุโมงค์ทางวิ่งฝั่งขาลง (South Bound) บริเวณปลายถนนประชาธิปกก่อนเข้าสู่วงเวียนใหญ่ ในสัญญาที่ 4 ช่วงสะพานพุทธ–ดาวคะนอง ระยะทาง 4.1 กิโลเมตร
จากการตรวจสอบพบว่า เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคมที่ผ่านมา น้ำใต้ดินซึ่งมีระดับสูงกว่าตัวอุโมงค์ประมาณ 20 เมตร ได้รั่วซึมผ่านรอยต่อบริเวณฐานบ่อพักน้ำที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง คาดว่าเกิดจากจุดบกพร่อง (Defect) บางส่วน ทำให้น้ำใต้ดินภายใต้แรงดันสูงไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่อง
ช่วงแรกผู้รับเหมาสูบน้ำออกไม่ทัน เนื่องจากปริมาณน้ำไหลเข้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จึงต้องเพิ่มกำลังสูบเป็น 100 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ก่อนเริ่มดำเนินการ Grouting หรือการฉีดปูนซีเมนต์ผสมสารพิเศษลงในชั้นดิน เพื่ออุดช่องว่าง ลดการไหลของน้ำใต้ดิน และปรับสมดุลแรงดันระหว่างดินกับโครงสร้างอุโมงค์
หลังดำเนินการต่อเนื่อง สถานการณ์เริ่มคลี่คลาย สามารถลดอัตราการสูบน้ำเหลือประมาณ 50 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง พร้อมเดินหน้าฉีด Grouting เพิ่มเติม คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในประมาณ 1 สัปดาห์
กรมการขนส่งทางราง ระบุว่า การตรวจวัดล่าสุดยังไม่พบการทรุดตัวของอาคารใกล้เคียงที่มีนัยสำคัญ ทั้งอาคารร้างสีขาวและอาคารพาณิชย์โดยรอบ โดยอาคารร้างดังกล่าวมีประวัติการทรุดตัวมาก่อนเกิดเหตุ จึงต้องเฝ้าติดตามเป็นพิเศษ
ขณะเดียวกัน รฟม. และผู้รับเหมาได้ติดตั้ง Settlement Monitoring Sensor ตรวจวัดการเคลื่อนตัวของอาคารและพื้นดินแบบต่อเนื่อง พร้อมให้เจ้าหน้าที่เข้าตรวจสอบภาคสนามอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้สามารถแจ้งเตือนได้ทันทีหากพบค่าการเคลื่อนตัวผิดปกติ
ชาวบ้านจับตา ‘รอยร้าว’ อาคารย่านวงเวียนใหญ่
แม้ผลการตรวจสอบอย่างเป็นทางการยังไม่พบการทรุดตัวเพิ่มเติม แต่ภายหลังเกิดเหตุ มีประชาชนในพื้นที่สังเกตเห็นรอยร้าวที่อาคารพาณิชย์บางแห่งบริเวณวงเวียนใหญ่ ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบจากงานก่อสร้างใต้ดิน
เบื้องต้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างตรวจสอบลักษณะรอยร้าว เปรียบเทียบกับข้อมูลก่อนการก่อสร้าง และข้อมูลจากเซนเซอร์ตรวจวัด เพื่อแยกว่ารอยร้าวดังกล่าวเป็นรอยเดิมที่ขยายตัวตามอายุอาคาร หรือเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงของชั้นดินภายหลังเกิดเหตุน้ำรั่วซึม ทั้งนี้ ยังไม่มีข้อสรุปว่ารอยร้าวดังกล่าวมีความเชื่อมโยงกับเหตุการณ์น้ำรั่วในอุโมงค์โดยตรง
บทเรียนจากเหตุ ‘ถนนยุบ’ ทำรัฐยกระดับการเฝ้าระวัง
เหตุการณ์ครั้งนี้ทำให้รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมเพิ่มระดับการติดตามอย่างใกล้ชิด โดยนายกรัฐมนตรีพร้อมรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้อง ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบด้วยตัวเองในช่วงกลางดึก พร้อมระบุว่าต้องการป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำรอยกรณีถนนทรุดในพื้นที่กรุงเทพฯ ที่เคยเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ และกำชับให้ทุกหน่วยงานให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของประชาชนเป็นอันดับแรก
Grouting คืออะไร ทำไมจึงเป็นวิธีหลักในการแก้ปัญหา
การ Grouting เป็นเทคนิคทางวิศวกรรมโยธาที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ดิน โดยเป็นการอัดปูนซีเมนต์หรือสารเคมีพิเศษลงในช่องว่างของชั้นดิน เพื่อ
• ลดการซึมผ่านของน้ำใต้ดิน
• เพิ่มความแข็งแรงของชั้นดิน
• ลดความเสี่ยงการทรุดตัว
• รักษาสมดุลแรงดันระหว่างดินกับโครงสร้างอุโมงค์
วิธีดังกล่าวถือเป็นมาตรฐานที่ใช้ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินหลายประเทศทั่วโลก โดยเฉพาะพื้นที่ที่มีระดับน้ำใต้ดินสูง
สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ มีระยะทางประมาณ 23.6 กิโลเมตร จำนวน 17 สถานี เชื่อมพื้นที่ฝั่งพระนครกับฝั่งธนบุรี โดยช่วงที่เกิดเหตุอยู่ในสัญญาที่ 4 ระหว่างสะพานพุทธ-ดาวคะนอง ซึ่งเป็นแนวอุโมงค์ใต้ดินทั้งหมด และถือเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ต้องอาศัยการควบคุมงานด้านธรณีวิศวกรรมอย่างเข้มงวดตลอดการก่อสร้าง
